来自清华园最会开火车的“大车”

来源：《中国青年报》2017-01-23 于海 周道刚 孙海华 周伟

作为西安机车检修段技术科科长，周苗生站在众多铁路人中一点都不显眼。拿到清华大学电气工程系硕士学位的他，参加工作9年来，先后干过火车司机、机车质量验收员、机车检修工程师等，在每个岗位上都干出了不俗的成绩。

临近毕业时，周苗生曾经获得过一家全球500强公司的职位，可当他看到西安铁路局的招聘信息时，却动了要去西部工作的念头。他试探性地给对方发了一封电子邮件，没想到10分钟后就收到回电，力邀他加盟。

周苗生说，不少亲友听说他一个清华的高材生要去西部干铁路时都劝他别犯傻。他却坚定地认为，西部的岗位能把国家的需求和自己的发展结合在一起，他不会放弃。

2007年8月，周苗生到西安铁路局报到。对当时的西安铁路局来说，别说是清华硕士，就连普通大学的硕士都很难招来。西安铁路局研究后打算把周苗生安排到机务处工作，一是发挥他的专业特长，二是真心想留住他。

但周苗生却拒绝了，机关是做管理工作的，他要到最基层的岗位去了解真实的铁路。

一个月后，周苗生来到西安机务段，成为了一名学习火车司机。“初到这个岗位真是感到很新奇，多少孩子年少时的梦想就是长大后可以当一名火车司机！”周苗生说。

周苗生的师傅是原铁道部劳模——“大车”（铁路内部对机车司机的称呼）张贵学。“小周是清华大学的高材生，总是担心自己会被他问倒。”张贵学说，可后来却发现周苗生特别踏实、肯吃苦。

周苗生跟着师傅承担西安至徐州的机车驾驶任务，单程860公里，一个来回就是1720公里，一年跑了7万多公里，可以绕地球两圈了。学习期满一年后，他顺利拿到了电力机车驾照，也成了一名“大车”。

“当时有同事说我是火车司机里学历最高的、清华园里最会开火车的人，我可没那么厉害！”周苗生说。

2008年8月，周苗生再次被调回局机关负责机车供电验收室的工作。这是一个新成立的部门，可参考的信息都很少，周苗生几乎把自己“钉”在了办公室，摸索制作出了“机务检修信息平台”和“机务检修管理平台”两个系统，大大提高了管理效率。此外，他还对机车质量检修制度、标准、程序进行了梳理、研究，整章建制，形成规范管理。

“两年内，周苗生完成调研报告10余篇、规章制度30多项、总结300多篇，70多万字，相当于一部《三国演义》这些资料在机务系统职工技术培训和日常管理中发挥了巨大作用。”西安铁路局机车车辆验收室主任毛振平说。

2015年，我国西部最大的机车检修基地——西安机车检修段建成投入使用。周苗生觉得，“这是一个新的起点和梦想”，再次申请到生产一线去。面对新段、新人、新设备，作为技术科带头人的他，在4个月的时间里自学了理论力学、材料力学等专业知识，先后组织完成100余份作业指导书和200余份工艺的编制，攻克了HXD3机车高达60％的故障难关，研发出“HXD3机车110V蓄电池充电柜控制板试验装置”等70多项成果。

编辑：徐静