清华新闻网7月8日电 6月20日7时26分，G601次复兴号列车从北京丰台站缓缓开出，标志着改建后的北京丰台站正式投入运营。丰台站改建工程是2019年北京市重点工程，首次实现了高铁、普速双层车场的重叠布置。经过改建，这座服务北京最早的火车站成为了亚洲最大的铁路枢纽客运站。在丰台站改建工程中，清华大学土木工程系教授韩林海研究团队的研究成果成功为站房的结构火灾安全“保驾护航”。

北京丰台站客运枢纽

丰台站站房设计工作年限为50年，设计耐久性年限为100年，由中央站房、东站房、西站房和雨棚等功能分区组成，采用矩形钢管混凝土柱与十字形钢柱分别作为楼盖与屋盖的主要支承结构柱。矩形钢管混凝土柱的最大截面尺寸高达2200mm×2000mm，采用G345GJD钢管和C60自密实混凝土，钢管壁厚达65mm，柱的最大荷载比为0.4。作为大型公共基础设施，丰台站站房为一类建筑，耐火等级为一级，支承结构柱的设计耐火极限为3小时。

进站口

候车大厅

丰台站站房矩形钢管混凝土巨柱截面尺寸大、荷载水平高，国内外现行技术标准尚缺乏适用的抗火设计方法。为此，中国铁路设计集团有限公司建筑设计研究院应用韩林海研究团队取得的研究成果，确定了丰台站矩形钢管混凝土巨柱的极限承载力、火灾荷载比，最终确定了非膨胀型防火涂料涂层防火保护技术方案并在实际工程中实施。

矩形钢管混凝土巨柱

丰台站高速车场雨棚采用了十字形钢柱作为支承柱，柱的最大截面边长高达1900mm，钢管最大壁厚达50mm，最大截面形状系数为F/V=32m-1，最大火灾荷载比约为0.3，设计耐火极限为3小时。为兼顾钢柱的火灾安全与美观，工程拟采用膨胀型防火涂料作为防火保护措施。韩林海研究团队与中国建筑科学研究院有限公司共同开展了3小时耐火极限条件下膨胀型涂料在十字形钢柱中的技术应用攻关，研究了局部腻子找平方案对膨胀型防火涂层的影响，分析了火灾荷载比对受保护十字形钢柱耐火极限的影响规律，确定了膨胀型防火涂料防火保护方案及构造措施，为工程应用提供了技术支撑。

十字型钢柱

韩林海研究团队长期潜心钢管混凝土结构基础理论及其应用关键技术研究，近年来先后为青岛胶东国际机场、新建京张铁路北京清河站、成都天府国际机场等大型公共基础设施主体钢管混凝土结构的抗火设计提供技术支撑，主持制订了国家标准《钢管混凝土混合结构技术标准》GB/T 51446-2021。

供稿：土木系

编辑：陈晓艳

审核：吕婷